Гарадскія лініі - перавозкі ў межах горада Мінска, абласнога цэнтра і за іх межы, але не далей чыгуначных станцый (прыпыначных пунктаў), размешчаных у гарадах-спадарожніках.

 Інфраструктура, якая развіваецца, павелічэнне насельніцтва г. Мінска і гарадоў-спадарожнікаў, павышэнне дзелавой актыўнасці насельніцтва, і як следства, паскараючыйся тэмп жыцця патрабуюць якасна новага падыходу да хуткасці перамяшчэння.

Для пашырэння магчымасцей транспартнага абслугоўвання і стварэння камфортных умоў праезду пасажыраў Беларуская чыгунка рэалізуе інвестыцыйны праект, мэтай якога з'яўляецца стварэнне новага фармату пасажырскіх перавозак у межах г. Мінска і яго прыгарада, які дазваляе арганізаваць рух з невялікімі інтэрваламі, забяспечыўшы пры гэтым максімальны камфорт для пасажыраў у адпаведнасці з сучаснымі сусветнымі стандартамі.

Ролю ўнутрыгарадскіх чыгуначных перавозак у новым фармаце - выканаць функцыі «наземнага метро», падаўшы магчымасць пасажырам з мінімальнымі выдаткамі часу ажыццяўляць перамяшчэнне з магчымасцю перасадкі на іншыя віды гарадскога транспарту.

У рамках рэалізацыі дадзенага праекта Беларускай чыгункай выбраны сучасныя электрацягнікі швейцарскай кампаніі Stadler, якая мае вопыт вытворчасці рухомага саставу для чыгунак каляіны шырынёй 1520 мм. Інтэр'ер вагонаў

Электрацягнік мае паніжаную падлогу, што палягчае пасадку і высадку пасажыраў, светлыя і прасторныя салоны, якія ствараюць спрыяльныя ўмовы для перамяшчэння пасажыраў унутры вагонаў і паміж імі з забеспячэннем бачнасці па ўсёй даўжыні саставу.

Дзверы электрацягніка маюць праём шырынёй 1300 мм, што ў спалучэнні з аднаўзроўневага пасадкавымі платформамі вышынёй 550 мм (еўрапейскі стандарт) дазваляе хутка ажыццявіць пасадку і высадку пасажыраў і скараціць працягласць стаянак на прыпыначных пунктах.

Для палягчэння пасадкі і высадкі пасажыраў з платформаў вышынёй 200 мм, якімі абсталявана пераважная колькасць станцый Беларускай чыгункі, прадугледжаны спецыяльныя высоўныя прыступкі.

Каля кожнай ўваходных дзвярэй цягніка маецца зона падагрэву падлогі, якая перашкаджае навалы снегу і лёду і прадухіляе магчымыя выпадкі траўматызму пасажыраў у зімовы час.

Усе ўваходныя дзверы абсталяваны цеплавымі завесамі, якія дазваляюць прадухіліць страты цёплага паветра пры пасадцы і высадцы, эканомячы тым самым электраэнергію на ацяпленне саставу.

У адным з вагонаў кожнага складу выдзелена прасторная шматфункцыянальная зона для пасажыраў у інвалідных крэслах, з дзіцячымі калыскамі, роварамі і грувасткім багажом.

У дадзенай зоне размешчаны туалет вакуумнага тыпу, абсталяваны падагрэвам вады, дазатарам вадкага мыла і электрычнай сушкай для рук, які таксама прыстасаваны для карыстання пасажырамі з абмежаванымі фізічнымі магчымасцямі. Электрацягнік абсталяваны сістэмамі кандыцыяніравання паветра і ацяплення, адаптаванымі да кліматычных умоў Беларусі, якія дазваляюць падтрымліваць камфортную тэмпературу ўнутры салонаў і ў кабіне машыніста. Магутнасць ацяпляльнай сістэмы ў зімовы перыяд здольная забяспечыць тэмпературу ў салонах да + 20 ° С, пры тэмпературы вонкавага паветра да - 30 ° С.

Вагоны маюць патройныя шклопакеты з таніроўкай, цепла-і сонцаахоўным пакрыццём, якія забяспечваюць высокі каэфіцыент цеплаізаляцыі пры захаванні высокай светопропускной здольнасці.

У пасажырскіх салонах зманціравана некалькі дысплеяў, на якія выводзіцца інфармацыя аб маршруце руху цягніка, тэмпературы вонкавага паветра, бягучым часе. З дапамогай гэтых жа дысплеяў можна ажыццяўляць трансляцыю розных відэазапісаў. На сценках ўсіх уваходных пляцовак змантаваныя кнопкі і мікрафоны для экстранай сувязі пасажыраў з машыністам.

У вагонах ўстаноўлена некалькі камер відэаназірання з перадачай выявы на дысплей у кабіне машыніста.

Запісаная інфармацыя захоўваецца на працягу 72 гадзін.